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2016年10月13日，美国总统奥巴马主持的最后一届“白宫前沿大会”在著名的“铁锈地带”匹兹堡举行，这里曾经诞生了无可争议全球首富安德鲁·卡内基和他的钢铁帝国，然而这个举世闻名的钢铁之城早已没落，仅剩下30万人口。
这是美国最重要的科学技术会议之一，旨在捍卫这个全球*的资本主义强国“最富创新国家”地位。
在这届大会上，美国白宫发布一份人工智能报告，列举出人工智能发展可能面临的问题，包括对就业等方面的影响，并建议美国运输部就无人驾驶汽车与无人机出台“不断发展的监管框架”。
在会议之前的9月18日，奥巴马亲自撰写名为《无人驾驶，没错，但是同样安全》的文章，为发展无人驾驶鼓与呼，这篇文章就发布在匹兹堡的一份地方报纸——《匹兹堡邮报》上。次日，美国交通部发布了地球上第 一部由**国家颁布的无人驾驶汽车监管草案。
在会议中，美国**和与会的数百名美国*科学家认为，美国在人工智能领域的霸主地位正在遭受到中国强有力的挑战。9月23日，美国最*的智库——布鲁金斯学会组团来华忽悠，认为中国在无人驾驶汽车产业正在赶超美国。
9月24日，从日本方面传来消息，由日本内阁办公室牵头，集结了日本11家财阀，依托日本跨部门战略创新计划，在全日本范围内绘制3D动态地图。日本**的战略目标是在2020年东京奥运上，实现L4级别的完全无人驾驶。日本**希望凭借“无人驾驶”的战略机遇，重新夺走其在亚洲区域的产业领先位置，因为互联网行业的高速发展，日本企业在亚洲市值*企业位置上早已消失无踪。
11月中旬，德国交通部、巴伐利亚州和奥迪共同启动无人驾驶计划，该计划在纽伦堡东部和慕尼黑北部之间的A9公路上进行无人驾驶测试，希望提升车辆感知，car2X以及ITS等方面的技术水平。
中国方面，国家*领导人亲自推动互联网和人工智能的发展，***已两次视察百度无人驾驶汽车，这是罕见的情况。中国**已在10月26日在中国上海发布了无人驾驶技术路线图，计划到2025年，具备无人驾驶能力的新车占比要达到15%。
毫无疑问，争夺无人驾驶产业领导权的“国家竞争”已全面拉开，没有谁愿意在这场事关国家竞争力的“天王山”之争中落后。
无人驾驶是21世纪初的产业制高点
据摩根斯丹利预测，到2030年，无人驾驶产业的规模将达到6万亿美金。超过世界上GDP排在第三位的日本1万亿美金。
此外，无人驾驶的市场需求和应用前景也非常广阔。无人驾驶将解决拥堵、停车难等城市发展中的难题。无人驾驶技术还可用于物流、共享出行等领域，有着极高的社会效益和经济效益。
第三、第四次工业革命的浪潮汹涌，驱动力是AI和大数据，然而AI产业化*的机会是无人驾驶，只有无人驾驶产业最有可能使得AI的应用规模化，打通产业链条，形成规模经济。
无人驾驶之于AI正如当初的iphone之于移动互联网，实际上是iphone构建了整个移动互联网的产业链条。
比如芯片。当初英特拒绝了与乔布斯合作iphone手机芯片，苹果不得已转向高通。结果是英特尔错过了整个智能手机芯片市场，并于今年4月份裁撤掉了整个手机芯片团队的12000人。高通则成了智能手机芯片领域无可争议的霸主。
比如手机操作系统。IOS的横空出世使得手机操作系统从意*变成了现实，IOS和Android毁掉了微软，这个曾经世界上市值*的企业，沦落为移动互联网的看客。
比如appstore。打造了移动互联网应用软件的生态系统，后续所有的移动互联网的繁荣均基于appstore，使得人们使用手机，就可以享受几乎所有pc能提供的服务，包括很多pc不能提供的服务。
汽车产业作为AI载体的另外一个优势是单个产品价值较高，在汽车另外安装一台几万元的超级计算显得不那么难以接受。
各国的“军备竞赛”
鉴于无人驾驶产业的战略意义，当今世界最强大的国家、或者说有资格参与这场竞赛的国家均已全力以赴、倾泻资源参与竞争。我们分领域评估各国的竞争情况。
无人驾驶整车制造整车制造商是整个生态系统的龙头，他们需要整合技术，提供最终消费产品，制定合理的价格并打开市场销路。足够的销量才能使得产业链条的参与者不断通过规模降低成本。比如Nokia就不能制造出体验良好的智能手机，始终不能推动生态系统向前发展。
美国的整车制造商列表非常有竞争力，结构合理，实力雄厚。除了传统汽车巨头福特和通用之外，特斯拉已经成功地证明了自己具备引领潮流的能力。特斯拉在售价7万美元以上的市场占据垄断地位，这使得它有机会以最快的速度将无人驾驶汽车交付到用户手中，因为它的每一辆售出车型都能够联网，具备相应传感器，提供相应驾驶数据。
苹果的实力毋庸置疑，这个企业成功地搭建了移动互联网生态系统，目前在人工智能领域疯狂砸钱，是人工智能生态发展的一个有力推动者。苹果将会在2017年决定自己的技术路线。
通用和福特为推进无人驾驶量产速度，进行了激进的并购和投资。比如通用花了10亿美金收购Cruise Autonation，其创始人Kyle Vogt就是机器人领域的大牛，30岁的年轻富豪。福特则收购了以色列机器视觉公司SAIPS，与百度一起投资了LIDAR鼻祖威力登，投资了3D地图公司Civil Maps。
中国在无人驾驶整车制造商的名单列表竞争力较弱。北汽、长安的战略重点目前是发展传统燃油车，还不能产生出强劲的正向现金流，支持高强度的研发投入。北汽的举措比较激进，北汽与百度在紧密合作。长安汽车处于跟随状态，相对也比较务实。乐视和蔚来汽车都具备了强大的研发制造团队，然而在资金链上比较窘迫，他们需要首先在电动车上获得成功。而且还需要从**那里取得制造商的资质。
德国的整车制造企业非常强势，尤其是在豪华车市场上几乎没有敌手，奔驰、宝马、奥迪将成为特斯拉在高端市场上*的竞争对手。德国人的优势在于硬件制造，他们能否变软?车评君曾与宝马、奔驰、大众等公司合作过车联网项目，车企在软件上的表现令人堪忧。奔驰已经在无人驾驶大巴、卡车上也有激进的布局。德国车企的企业家具有巨大的危机感，这是他们前进的动力。
日本整车制造商实力也很雄厚，丰田是目前世界上市值*的传统汽车企业。这家汽车在今年年初时宣布组建用于无人驾驶和机器人研究的TRI，投资10亿美金，聘请前美国国防部机器人领域项目总监吉尔·普拉特出任CEO，并挖角了谷歌机器人团队总监出任TRI的CTO。与斯坦福大学、MIT和密歇根大学建立联合试验，开发无人驾驶汽车。本田一直在做机器人项目研发，人形机器人ASIMO具有广泛的知名度。日系车企在无人驾驶量产企业的计划比较激进，他们希望能够在2020年东京奥运会上运营量产的无人驾驶汽车。
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